Piloto metodológico · AeroRisk Ops Lab

Qantas QF32: corpus documental preparado para la siguiente fase.

Aplicación del Modelo Operativo de Caso a la investigación y regulación derivadas del fallo no contenido de motor del vuelo Qantas QF32.

El piloto delimita el suceso del 4 de noviembre de 2010 y organiza la cadena documental formada por la investigación ATSB, la regulación EASA y la comunicación oficial de Qantas.

Su estado es EXPLORATORY. El corpus está preservado y verificado, pero la extracción de evidencias y el análisis del suceso todavía no han comenzado.

Identificación

Un suceso delimitado y un expediente documental definido.

CasoQantas QF32
case_idqantas-qf32-batam-2010
Dominioaerorisk
Subtipouncontained-engine-failure
Fecha del suceso4 de noviembre de 2010
LocalizaciónSobre Batam Island, Indonesia
AeronaveAirbus A380-842
MatrículaVH-OQA
OperadorQantas Airways
Organismo investigadorAustralian Transport Safety Bureau
Identificador externoAO-2010-089
case_version0.2.3
case_statusEXPLORATORY

El intervalo del caso delimita el suceso operacional del 4 de noviembre de 2010. El ciclo posterior de informes, revisiones y normativa se registra como evolución documental, no como parte del intervalo del evento.

Objetivo

Comprobar la transferencia del modelo al dominio aeronáutico.

El piloto comprueba si la misma estructura de manifiesto, fuentes, relaciones y validación utilizada por BenchDataLab puede aplicarse a un suceso aeronáutico sin deformar el núcleo metodológico.

Incluido

  • Identificación y delimitación del caso.
  • Registro y clasificación de fuentes.
  • Cobertura, limitaciones, versiones y estado de cada documento.
  • Relaciones entre informes, normativa y comunicaciones oficiales.
  • Preservación e integridad del corpus.
  • Evaluación de la preparación para iniciar la Fase 2.

Excluido

  • Análisis causal.
  • Determinación de responsabilidades.
  • Evaluación de la actuación de la tripulación.
  • Extracción de señales.
  • Extracción de unidades de evidencia.
  • Reconstrucción cronológica.
  • Conclusiones o recomendaciones de BenchDataLab.
  • Modelización predictiva.

Corpus documental

Nueve fuentes y tres perspectivas institucionales.

ATSB

Ficha oficial del expediente AO-2010-089 y ciclo documental completo:

PreliminaryInterim-factualFinal

EASA

Cadena regulatoria sobre las inspecciones del motor Rolls-Royce Trent 900, con documentos que se sustituyen, revisan y cancelan.

Qantas

Comunicación oficial del operador sobre su respuesta al suceso y la inmovilización temporal de la flota A380.

Fuentes9
Preservación9/9
IntegridadSHA-256 verificado
Derechos y accesoRevisados
Fases 0–1Completadas
Fase 2No iniciada

Gobernanza documental

Los documentos no tienen todos la misma vigencia.

El corpus contiene siete relaciones estructuradas. Estas relaciones permiten distinguir qué documento referencia, corrige, sustituye, revisa o cancela a otro.

REFERENCES3
CORRECTS1
SUPERSEDES1
REVISES1
CANCELS1

La representación canónica se conserva en source_relations.csv. Esta estructura evita tratar como equivalentes documentos preliminares, revisados, sustituidos o cancelados.

Integridad

Las nueve fuentes utilizadas están preservadas.

Cada fuente registrada dispone de una copia local bajo la capa de preservación del caso, un hash SHA-256 verificado, condiciones de acceso revisadas y correspondencia validada con el registro de fuentes.

Los archivos preservados permanecen fuera de Git. El repositorio conserva metadatos, hashes, relaciones y trazabilidad, no redistribuye automáticamente los documentos originales.

Estado actual

Apto para preparar la Fase 2. Análisis todavía no iniciado.

Fases 0–1Completadas
Fuentes9
Preservación9/9
Relaciones7
Fase 2No iniciada
EstadoEXPLORATORY
Versión del caso0.2.3

La siguiente fase consistirá en convertir el corpus preservado en unidades de evidencia localizadas dentro de las fuentes.

El dictamen de cierre acredita que el corpus está preparado para ese trabajo. No acredita que BenchDataLab haya validado las causas del accidente, evaluado la actuación de sus participantes o elaborado conclusiones propias.

Límites

Expediente preparado, no investigación concluida.

  • No sustituye la investigación oficial del ATSB.
  • No determina causas ni responsabilidades.
  • No evalúa la actuación de la tripulación.
  • No contiene todavía evidencias extraídas ni cronología.
  • No contiene análisis causal ni conclusiones de BenchDataLab.
  • No convierte documentación retrospectiva en señales predictivas.